第395章 跟机上天3

    贝海洋这还是头一次亲身上来太空，感觉很新奇，也很熟悉。

    之前他来过两次，但那都是借用的贝二爷的身体，在感官上猫和人类还是有很大区别的。

    整个起飞过程，耗时50分钟！估计等重回大气层也至少需要同样的时间也许更多！如果再加上载客后重量的增加造成时间的延长，以及这个过程中不可避免的一些大大小小的状况，进出大气层的时间至少3个小时是有的！

    也就是说，在正常航空中3个小时内的中短航程就根本不需要采取这样的方式来缩短时间，越短的航程越不合适！只有航程在5个小时以上的航线采取太空漫游方式才有意义！

    具体到现在普通航班上，跨洲跨洋的航线使用太空漫游才是有意义的，也不会出现一个小时就从纽约飞到东海的情况，3个小时保底，雷打不动。

    从这个角度来看，普通航空业受到的打击也不是想象中的那么大，起码中短程都能保住，经济实惠安全性还高。

    他已经意识到了，太空漫游的最大商机也许并不在地球不同地区的旅行上，而是地球之外！

    比如，月球？

    从技术角度来看，从机场起飞到平流层初期，30千米高度之下的这个范围，操纵上问题不大，因为这就是传统引擎和机翼效果发挥作用的区间，稍微训练，任何一个民航飞行员都能做到，只是比正常航行的训航高度高了一倍而已，在载重减小，引擎改造过的前提下，你只需要拉住操纵杆，把油门推到底就好。

    难点在穿过平流层的臭氧层之后，这个高度在30千米左右，此时的传统引擎因为空气稀薄，出力大幅降低，已经不能再维持飞机的加速；这时加入精神控制的行星能源动力就是关键！

    高度30千米到50千米的区域是最危险的，因为这时是混和动力，机师既要控制四台传统引擎，还要控制精神力调取行星能源，怎么在其中找到一个合适的平衡点就是重中之重！

    关键是是这时的空气虽然稀薄，但仍然存在，所以各机翼舵面仍然在发挥作用，只是作用没有在下面那么大！这样的话，怎么合理控制姿态就是一个大问题！

    更要命的是，整个控制过程就只能油一个人来完成！这就不是能够配合的事！人与人之间的配合需要默契，而且必然的有一个延后理解过程，不可能做到同步，这在这段危险的区域中就随时可能翻机！

    就只能一个人来！因为一个人的话他对整个飞机的状况把握是一致的，能够做到瞬间反应！

    高度过了50千米来到中间层，传统引擎完全失效关停，空气流体影响已经可以忽略不计，这时的操作又开始变得简单起来，就是纯粹的飞船机师操作手法！

    所以，未来的考核重点，恐怕也就是30千米到50千米之间，是决定一次起飞是否成功的关键。

    弄明白了这一点，事情就变得简单起来，起码对贝海洋来说，他已经不再需要跟机起飞了。

    特里斯坦机长在300千千米轨道上没有停留多久，飞机下美丽的地球在他的眼中也早已经司空见惯，和地面联系过后，选择路径，降低速度，开始降低轨道，准备重返大气层。

    这个时候，精神力调取行星能源提供的动力就不再是向前，而是类似传统引擎的反推！但这样的反推需要控制的非常精密，让轨道逐步降低而不是一头扎下去！

    怎么把目的地，高度，降速降高完美的结合起来，在恰当的空域进入大气层，就很考验一名机师的能力；当然，电脑会给出最优航迹，但这里是没有自动驾驶仪的！

    因为电脑控制不了人脑对精神力的应用！全程手动，就是太空漫游的特点，人类在跨入太空后，终于把无所不能的智脑挤了出去，可以想象，只要在太空中的动力来源是由人类精神力量提供，电脑就永远也插不进手！

    贝海洋可以明显感觉到特里斯坦在降落时要比起飞时紧张得多！紧张的原因就是，进入大气层速度过快的话，就会把飞机搞成一颗坠落的流星！

    改装的机身外有防热壳层，但这样的壳层隔热是有限度的，承受不了大速度下和空气产生的摩擦；它也不可能做的和航天飞机那么厚，否则的话，就装不了几个人，不是商用而是科研使用。

    特里斯坦小心翼翼的把飞机速度控制下来，在重新回到50千米高度时速度已经掉到了1千米/秒以下，这是三倍音速；这样的速度战斗机能够承受，但客机仍然不行，他还需要继续降！

    但继续降的话怎么保持飞机姿态就是个大问题，因为50千米以下空气又开始浓稠起来，机翼舵效开始产生效果，不再是像在太空中，你给飞机什么哪个方向的力量它就往哪里飞，在大气层中，决定飞机姿态的不是动力，是翼舵面！

    飞机继续下降，特里斯坦努力的重心在飞机姿态上，他已经把精神力调取的所有行星能源都用在了这方面，速度不用考虑，往下坠落时只能越来越快，他还得时不时的刹下车！

    当飞机穿过臭氧层时，速度已经低于音速，特里斯坦干脆的停止了精神力控制，空中启动，四台引擎开始发力！

    这是最危险的过程！贝海洋注意到，下降过程中机师没有采用混合动力，而是直接精神力向引擎动力切换！

    这样的操作相对来说比较简单安全，但飞机下降航迹就比较陡；这是个人风格问题，也没有成-熟的规程可以参考，只能通过时间来慢慢检验各种下降方式的利弊！

    当飞机降到20千米以下时，最危险的阶段总算是闯了过去，贝海洋也算是明白了为什么太空机师这么少，培养这么困难的原因！

    任何一个环节的错误都会让降落功败垂成！

    实话实说，这真的是拿命在赌！也不知道到底有多少人敢于花大钱拿生命开这么一次玩笑？

    太空飞机和飞船完全不同，危险多了！